混凝土护栏的特征和发展趋势

　　根据近年来诸多数字显示，中国已成为全球第- -大汽车消费市场，同时宣告了中国已进入了汽车社会。随着城市建设的不断加速,我国的高速公路及高等级公路建设也已位居世界前列。无疑汽车的发展促进了中国社会和经济的繁荣。但事物的发展任何时候都是相辅相成的，在交通迅猛发展的同时，中国也成为世界上交通事故发生率最高的国家之一，年事故数近百万余起。中国每年因交通死亡的人数已经超过10万人，占全世界的五分之一。

　　我国在大力发展交通之时，交通安全防护设施也成为了重中之重。波形梁护栏、缆索护栏、混凝土护栏应运而生。起初大部分地区设计采用波形梁护栏，少部分地区(西南地区)设计采用缆索护栏，经过多年的使用，这些护栏起到了极好的防护作用，尤其是人们感观上比较认可这些交通安全防护形式。但随着我国经济的迅猛发展，交通流量增加，汽车的荷载吨位增大、车速增快，原本使用的波形梁护栏尽管立柱管径由φ 114mm增加为φ 140mm,护栏板厚度由3mm增加到4mm，也阻挡不了重型车辆的快速冲撞,远远达不到防护的效果。特别是常常有车辆越过中央分隔带护栏冲到对向车道而造成恶性交通事故，而且这种频率越来越高。常用的波形梁护栏已无法做到有效隔离，易造成二次伤害。

　　交通科研单位和交通管理部门对此高度重视，中华人民共和国交通运输部在2018年1月1日新施行的《公路交通安全设施设计规范》(JTG  D81- 2017)和 《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81- -2017)中，做出了公路工程行业推荐性标准，提高了交通安全设施的防护等级。

　　对于大型车辆所占比例较大的路段，新版《设计规范》规定，除位于冬季风雪较大的地区外，中央分隔带护栏宜使用混凝土护栏。这是从工程实践的角度做出的一个重要规定，对于中央分隔带土

　　基比较松软、大型车辆较多的路段，可有效避免大型车辆穿越中央分隔带造成二次严重事故。

　　新版《设计细则》第6.2.8条指出，美国曾对N型、F型、单坡型混凝士护栏结构型式进行了大量的实车碰撞试验，研究成果为:单坡型混凝士护栏从车辆稳定性和乘员伤害两方面的综合评价表明，它优于其他形状的混凝土护栏。这些研究成果被欧美、日本等国家广泛采用。

　　我们推荐的混凝土护栏，采用欧洲的先进技术、设备，完全符合并优于规范中单坡型混凝土护栏的标准。是最安全的新型道路隔离系统。它不但在抗撞击性能上能展示出了其优秀的可靠性，由于混凝土护栏采用了曲线设计，当车一.旦撞击，有个力回馈作用，由于曲线的引领，会使撞击力变向，使冲撞力自然减弱，最大限度的降低了发生撞击事故瞬间对车内人员的冲撞力，并同时降低了发生事故时所产生的二次伤害。